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官降是以價換市?那么你也太小看長安了

發布者:阿強來源:

本篇文章2724字,讀完約7分鐘

將來,競爭會比今天更加激烈。五年后,只有五個中國品牌將在中國市場生存。6月8日,在重慶舉行的第八屆全球汽車論壇閉幕全體會議上,長安汽車總裁朱華榮作為東道主大膽預測。

雖然朱華榮沒有做進一步的深入預測,但長安汽車無疑將躋身朱華榮五強。

長安汽車總裁朱華榮

然而,朱華榮的說辭不是空,而是基于長安汽車過去幾年不可阻擋的銷售增長。2015年,長安汽車榮獲中國品牌乘用車年度銷售冠軍。進入2016年后,隨著幾款重量級車型的銷售增長,長安品牌乘用車累計銷量為1284535輛,同比增長27.6%,中國品牌乘用車銷量連續兩年超過100萬輛。

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然而,良好的發展趨勢在2017年上半年出人意料地受到了考驗。

長安汽車5月8日發布的2017年4月產銷快報數據顯示,4月份長安汽車產銷量下降,4月份產量為21.42萬輛,同比下降15.25%,4月份銷量為16.18萬輛,同比下降27.61%。與3月份的銷量相比,長安汽車4月份的銷量下降了49.71%。今年1-4月,長安汽車累計銷量達到100萬輛,同比下降5.79%。

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銷售額的變化和其他中國品牌的追趕讓大多數人想知道長安發生了什么?正當大家還在等著看長安汽車的銷量時,長安汽車又做出了一個驚人的舉動。

5月27日,長安汽車宣布推出2017年第一次正式降價,并表示除cs95、凌軒等全新產品外,所有車型從現在起將享受4000元至18000元的降價。

銷量的下降和官方宣布的下降很快將長安推到了風口浪尖,但長安非常平靜。朱華榮說,長安汽車從10多萬輛迅速發展到100萬輛,不是簡單的組織和人員積累的概念,而是組織結構的巨大變化。產品越多,包括經銷商在內的內部設計和營銷資源明顯不足。因此,今年開始的改革進程將面臨痛苦。

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在朱華榮看來,銷量和官方下滑都只是改革過程中的陣痛。如果你想走得更遠,現在的痛苦只是暫時的。

從追隨者到領導者

幾乎每年四月都是汽車行業將過去與新聯系起來的時候。它不僅可以從第一季度的情況預測下一年的整體情況,還可以為新車規劃和全年產銷調整制定一系列戰略計劃。因此,許多品牌也默認4月為汽車公司的調整期。

最典型的例子是,2015年4月,十幾個合資品牌和自主品牌聯手正式降級,2016年4月,長城發起了中國品牌正式降級浪潮,長安作為跟隨者加入了正式降級調整。然而,2017年,長安汽車改變了前幾年的被動局面,開始以領導者的身份正式退出。

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在這方面,業內人士認為,長安汽車銷量官方下滑的主要原因之一,是受整體汽車市場低迷、小排量汽車購置稅優惠減半以及新能源汽車補貼下降的影響。

今年,國內汽車市場整體低迷,乘用車銷量接連下滑。4月份,乘用車總銷量為169.3萬輛,同比和環比出現罕見的雙下降。其中,自主品牌受到了很大沖擊,市場份額連續兩個月下降,長安也不例外。

除了上述4月份的產銷下滑之外,長安的主要車型銷量也大幅下滑。占主導地位的suv車型cs75的銷量當月降至1萬輛以下,cs35的銷量為3081輛,同比下降77%,而cx70成為4月份唯一一款同比增長的車型。除了對越野車的影響,汽車銷售也不理想。數據顯示,一棟4月份售出4915輛汽車,同比下降63%,悅翔系列當月售出3401輛汽車,同比下降66%。

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市場疲軟給長安汽車的銷售帶來了很大壓力,但長安汽車也從自身方面發現了問題。目前,自有品牌產品同質化競爭嚴重,競爭產品終端降價非常嚴重。因此,官方降價不是為了市場份額,而是為了打破制造商之間的游戲,實現整體上升趨勢。朱華榮坦率地說。

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朱華榮認為,在價格調整前,長安汽車的實際價格比競爭產品高出10%~20%,市場競爭力不夠突出。因此,我們的經銷商這次非常支持官方的下跌,通過積極調整經銷商庫存緩解了壓力。目前,長安汽車的經銷商庫存遠低于其他中國品牌,平均庫存率約為1.4。

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四月的調整也讓長安嘗到了過去五月的甜頭。長安汽車銷量19.64萬輛,同比下降5.34%,但同比增長21.35%。其中,自有品牌乘用車銷量7.03萬輛,比上個月增長39.8%。

除了上述原因,長安汽車副總裁弓兵在接受記者采訪時說:事實上,長安汽車今年也將面臨一個重要的目標,那就是新舊產品的轉換。

此次正式降級后,長安汽車將繼續改進產品線。除了七款旗艦suv車型cs95和mpv車型凌軒之外,新款緊湊型suv車型cs55和汽車瑞城cc將陸續上市。弓兵認為,除了增強產品競爭力和品牌影響力,在一定程度上,我們還必須帶頭穩定口碑。

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如果你不轉身,你會死的

將有著155年歷史的長安汽車推向下一個高峰的領導者朱華榮說,如果不轉向,無疑很難說它會不會死,但它仍需要迅速適應轉型趨勢,才能繼續尋求生存和發展。

隨著中國汽車市場的不斷發展和競爭的加劇,汽車行業面臨著重組、兼并、重組和破產等挑戰。未來,汽車企業將進行戰略調整和產業重組,向產品和服務轉型升級,探索新的商業模式。

因此,當未來面臨新的挑戰時,企業應該對消費者的需求能力有深刻的洞察。

此前,長安汽車行動頻繁。3月底,旗艦suv車型cs95的上市凸顯出長安汽車突破了品牌價格瓶頸,品牌整體上升。隨后,長安汽車發布了智能色彩雙旋品牌設計策略和第二屆粉絲節,并與威來汽車等簽署了全方位戰略合作協議。,長安汽車在許多方面一直保持著中國品牌第一的地位。

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堅定的技術發展方向和領先的設計是長安汽車多年來對技術的執著追求。

4月13日,長安汽車全球R&D中心啟動儀式在重慶舉行,標志著長安的全球R&D實力進一步增強,建成后將成為長安全球R&D建筑的重要組成部分。未來,它將與長安汽車在美國、英國、意大利和日本的R&D中心合作開發和測試產品。

因此,長安汽車近年來談論最多的是汽車界的一句熟悉的話,它將每年銷售收入的5%投入研發。

長安汽車曾表示,其所有產品都朝著積極的方向發展,未來的研發方向主要集中在全新的平臺、智能技術和全新的動力上。此外,無人駕駛技術正在智能駕駛、智能互聯和智能交互方面取得突破。根據該計劃,長安的無人駕駛汽車預計將于2025年申請批量生產。

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隨著新的汽車制造力量的崛起,長安汽車也在積極尋求跨學科、全方位的合作,整合優勢資源,在汽車市場上構建一個完整的產業鏈聯盟。接下來,長安將與威來汽車進行多方面的合作。

目前,中國汽車市場正經歷著從粗放到精細的轉變,這對每一個汽車企業來說都是一個嚴峻的考驗。因此,如何在汽車市場低迷和企業自身的瓶頸期找到一個分界點,將成為中國品牌未來能否在市場上占據一席之地的關鍵。然而,從中國品牌之前的發展歷程來看,奇瑞、比亞迪和吉利經歷了漫長而堅定的轉型。

官降是以價換市?那么你也太小看長安了

有人說,汽車行業非常類似于馬拉松,它是關于體力和力量。當基數達到一定水平時,速度自然會慢下來。但就長安而言,汽車工業更應該像一場拔河,不到最后一刻決不輕易放手,更不要說目前的汽車工業還看不到盡頭。

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